Производство автозапчастей в 2035 году

К 2035 году легковые автомобили будут настолько разными, что эксперты даже не уверены, что мы по-прежнему будем называть их «автомобилями». Возможно, это будут «персональные мобильные устройства», предполагает Карла Байло, президент и генеральный директор Центра автомобильных исследований (CAR), Анн-Арбор, штат Мичиган. Более важными будут радикальные изменения в производстве автомобильных деталей.

Начнем с прогноза, с которым, по-видимому, согласен каждый инсайдер отрасли, даже несмотря на то, что он требует масштабного изменения типов деталей, необходимых для сборки автомобиля: к 2035 году по крайней мере половина автомобилей, производимых в США, будут полностью электрическими. И Байло сказал, что это реалистичная оценка, которую некоторые могут посчитать пессимистической. По ее словам, в Китае и Европе этот показатель будет намного выше 50 процентов.

Почему? Правительства по всему миру требуют такого изменения. А автопроизводители так много вкладывают в эту технологию, что такие эксперты, как Байло, заявили, что весьма вероятно, что батареи достигнут необходимой плотности энергии, чтобы удовлетворить даже обеспокоенных запасом хода американцев задолго до 2035 года.

Том Келли, исполнительный директор и генеральный директор компании Automation Alley в Трое, штат Мичиган, считает, что к 2035 году большинство потребителей придут к выводу, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) — плохой выбор. «Они подумают: «Я плохо себя чувствую». Мои соседи опозорят меня. Это дороже. И у него меньше функций». Итак, после периода медленного роста электромобили начнут набирать обороты, потому что вы достигли переломного момента, когда вам действительно становится неловко водить двигатель внутреннего сгорания». Automation Alley — это некоммерческий центр знаний об Индустрии 4.0 и центр передового производства Всемирного экономического форума (AMHUB).

Как отмечалось выше, большинство экспертов считают, что меньшие электромобили будут питаться от батарей, а не от водородных топливных элементов. Но последняя технология имеет больше перспектив для более крупных транспортных средств. Байло объяснил, что развертывание широкомасштабной инфраструктуры водородного топлива будет сложнее и дороже, чем создание электрозарядных станций. И наоборот, отметила она, тяжелые транспортные средства фундаментально отличаются от легких транспортных средств тем, что не нужно, чтобы они останавливались на длительный период для зарядки. «Я просто не знаю, как будет развиваться экономика полуприцепа с аккумуляторной батареей. Но топливный элемент действительно может быть полезным». Брент Марш, менеджер по развитию автомобильного бизнеса Sandvik Coromant в Мебане, Северная Каролина, в качестве еще одного примера предложил землеройное оборудование. «Эти машины требуют большой удельной мощности. Возможно, они перейдут на водород».

Очевидно, что мы будем производить гораздо меньше ДВС и гораздо больше — не говоря уже о гораздо более простых — электродвигателях и аккумуляторных батареях. Кроме того, все начинает становиться немного мрачным.

Например, Марш сказал, что вопрос о передаче «подвисает в воздухе». Рассматривается очень много различных приводных механизмов. У вас может быть двигатель в передней части автомобиля или двигатель сзади, приводящий в движение переднюю и заднюю части по отдельности. У вас может быть один электродвигатель, приводящий в движение все колеса, как мы делаем сегодня, или мотор на каждом колесе. Это может быть мотор-генератор на каждом колесе. Могут быть планетарные передачи. …Существует много разных способов разработки силовой передачи и электродвигателя, и на рынке потребуется время, чтобы найти лучший способ сделать это».

Марш добавил, что Sandvik Coromant видит в этой среде новые возможности благодаря очень короткому жизненному циклу продукции. «Кто-то что-то наладит, поработает пару лет, а потом пойдет другим путем. Мы предвидим множество инструментов и переоснащений, инструментов и переоснащений, снова, снова и снова».

Облегчение автомобильного веса было навязчивой идеей в течение многих лет и будет продолжаться, в определенных пределах. Байло сказал, что исследования показывают продолжающийся прогресс в металлургии, при этом сталелитейная промышленность бросает серьезный вызов алюминию благодаря сверхвысокопрочной стали. «Обе отрасли начали предлагать превосходную продукцию, позволяющую значительно снизить вес». Но она не предполагает, что к 2035 году композиты из углеродного волокна будут производиться в больших объемах из-за производственных затрат, которые в семь раз выше.